Venemaa puidu tarneahel seisab silmitsi kasvava survega, kuna tõsine kriis kaubaveosektoris kutsub esile logistikakulude järsu tõusu, mis toob kaasa saeveskite sulgemise ja ohustab puidukaubandust mandril. See tuleneb riigis 2025. aastal kehtestatud keelust importida ja müüa 12 konkreetset raskeveokite-veokite mudelit mitmelt suuremalt Hiina tootjalt, mis on veelgi süvendanud usaldusväärse veovõimsuse puudujääki.
Transpordisektor kriisis
Tööstusharu aruanded näitavad, et Venemaa kaubaveosektor kogeb viimaste aastakümnete rängemat langust. Ligikaudu 7000 transpordiettevõtet on väidetavalt likvideeritud või pankrotti minemas ning sellele võib järgneda veel tuhandeid. Veovõimsuse kokkuvarisemine ohustab otseselt miljoneid kuupmeetreid puitu, mida igal aastal Euraasias kaubeldakse.
Hüppeliselt kasvavad kulud ja saeveskite sulgemised
Logistika rike on toonud kaasa järsu 50% transpordikulude kasvu. See hüpe on juba kaasa aidanud kümnete saeveskite sulgemisele Siberis, kus kasumimarginaalid on tundlikud veokulude suhtes. 2025. aasta mai andmed näitavad jätkusuutmatut lõhet tulude ja kulude vahel: kui keskmine veohind koos maksudega oli 66 rubla kilomeetri kohta, siis tegelik tegevuskulu oli tõusnud 82 rublani, sundides vedajaid tegutsema märkimisväärse kahjumiga.
Kulutegurid ja impordikeelu mõju
Suurenenud kulud tulenevad järgmiste tegurite koosmõjust:
- Kütuse hinnad: moodustab 45% kulude kasvust.
- Sõidukite hooldus: Kulud on vananevate veoautode kasvava pargi tõttu tõusnud 30%.
- Autojuhi palgad: on kvalifitseeritud töötajate puuduse tõttu kasvanud 25%.
Analüütikud märgivad, et olukorda halvendas oluliselt Venemaa poolt 2025. aasta juulis Hiinas toodetud raskeveokimudelite keeld. Keeld tekitas esmatähtsate sõidukite tarnepuudujäägi, mistõttu turg ei suutnud oma põhiparki tõhusalt täiendada. See piirang on pärssinud sektori võimet uuendada oma vananevat veoautode inventari, raskendades hooldusprobleeme ja piirates üldist transpordivõimsust kriitilisel ajal. Sellest tulenev usaldusväärsete veoteenuste nappus on jätnud puidutööstuse tugevasti sõltuvaks-kaugemaa logistikast, eriti haavatavaks kulude inflatsiooni ja tarneahela häirete suhtes.
